အရှေ့အကာနှင့် ရှေ့ဂေါ်ပြားကြား ကွာခြားချက်မရှိသော်လည်း နာမည်ကွဲပြားသည်။ရှေ့ပတ်ပတ်လည်နှင့် ရှေ့ဂေါ်ပြားကို ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သည်။အသွင်အပြင်တွင် ပင်ကိုယ်စရိုက် အနည်းငယ်ကို ထည့်ပေးသည်။
မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း 80% သည် ယာဉ်အမြန်နှုန်း 60mph ထက်ကျော်လွန်သောအခါ လေတိုက်ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ရှေ့ဂေါ်ပြားသည် အောက်ခြေသို့ ဝင်ရောက်သည့် လေပမာဏကို လျှော့ချပေးကာ ရှေ့သို့ လျှော့ချပေးသည်။ABS အင်ဂျင်နီယာ ပလပ်စတစ်သည် အနည်းငယ် မာကျောသော်လည်း ၎င်း၏ ခံနိုင်ရည်မှာ အကန့်အသတ်ရှိသည်။၎င်းသည် မြင့်မားသောအပူချိန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ပုံပျက်ရလွယ်ကူသည်။ခက်တယ်၊ လက်ရာကောင်းတယ်။high-end ပုံရသည်။ယေဘူယျအားဖြင့် ကားအိတ်များ သို့မဟုတ် မြေပိတ်ပြုလုပ်ရန် အသုံးပြုကြသည်။
ဖြစ်စဉ်တွင် တစ်နာရီ မိုင် ၆၀ ထက်မကျော်လွန်သော အရှိန်ဖြင့် ကျော်ဖြတ်မောင်းနှင်ခြင်း။ထို့ ကြောင့် အောက်ဘက်ဖိအားလေတိုးလာခြင်း၊
မူလကားများစွာတွင် မကြာခဏ ခြစ်ရာများပေါက်နိုင်ခြေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ၊ ဤအပိုင်းကို များသောအားဖြင့် ရော်ဘာပျော့ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ပို၍ အနေအထားမှာ၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အား လျော့ချရေး အကျိုးသက်ရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။၎င်း၏အောက်စွန်းသည် အလွန်တိမ်းစောင်းနေသင့်သည်။
ခန္ဓာကိုယ်အောက်ပိုင်းသို့ဝင်ရောက်သည့်လေစီးဆင်းမှုအပြင်၊ ရှေ့နှုတ်ခမ်း၏ပုံသဏ္ဍာန်၊ အနေအထား၊ ထောင့်နှင့် အခြားအချက်အလက်များသည်လည်း ဗဟိုဂရစ်အတွင်းသို့ဝင်ရောက်သည့်လေစီးကြောင်းနှင့် ခန္ဓာကိုယ်နှစ်ဖက်စလုံးဆီသို့ လေစီးဆင်းမှုကို သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။
မော်တော်ကားပြုပြင်မွမ်းမံရန်အတွက် ယေဘုယျအားဖြင့် ကြိုး ၅ ချောင်းရှိသည်။ရှေ့ထိပ်သည် ရှေ့အင်ဂျင်အထက်တွင်ရှိပြီး ရှေ့ဆိုင်းထိန်း၏အပေါ်ဘက်စွန်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ယာဉ်လှည့်သည့်အခါ ရှေ့ဆိုင်းထိန်း၏ တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ရန် ရှေ့အောက်ကြိုးချောင်းများကို ရှေ့ဆိုင်းထိန်း၏ အောက်ပိုင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။အလယ်လက်ဝါးကပ်တိုင်ကြိုးတုတ်၊ လည်စည်းတံတစ်ခုလုံးသည် ကားကိုယ်ထည်အောက်ရှိ "ကြက်ခြေခတ်" ပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်ပြီး ကားတစ်ခုလုံး၏ မာကျောမှုကို မြှင့်တင်ရန်၊နောက်ကားကိုယ်ထည်၏ လိမ်မာမာကြောမှုကို မြှင့်တင်ရန် နောက်ဘက်ကြိုးတံသည် ဘွတ်ဖိနပ်၏အောက်ပိုင်းတွင် တည်ရှိသည်။လှည့်သည့်အခါ နောက်ဘက်တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ရန် နောက်ဘက်ထိပ်ဘားကို အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
စာတိုက်အချိန်- နိုဝင်ဘာ-၁၀-၂၀၂၂